Pozdrav svima, CGTUNING je tu da vam odgovori na sljedeća pitanja.Mnogi ljudi ne znaju za modifikaciju karbonskih vlakana i modifikaciju automobila od karbonskih vlakana.Pogledajmo danas!
1. Preinake automobila od ugljičnih vlakana: Postoje mnoga velika i mala poduzeća koja rade preinake automobila od ugljičnih vlakana u Kini.Unutrašnjost, okvir registarske pločice, okvir retrovizora, podizač, šasija, upravljač itd. na automobilu mogu biti izrađeni od karbonskih vlakana.Postoji tvrtka za proizvodnju ugljičnih vlakana pod nazivom VIA Composites u Wuxi, Jiangsu, koja je specijalizirana za automobilske proizvode od ugljičnih vlakana.
Ako površina naljepnice automobila premašuje 30%, idite u lokalni ured za upravljanje vozilima kako biste podnijeli zahtjev za odobrenje.Preporuča se konzultirati lokalni ured za upravljanje vozilima prije izmjena.Ako se ne radi o profesionalnoj modifikaciji (kako bi se smanjila težina automobila), preporučuje se korištenje pvc folije od karbonskih vlakana, uostalom, cijena zamjene pravog poklopca motora od karbonskih vlakana je visoka.
2. Vanjska izmjena karbonskih vlakana BMW-a serije 5, koji je rekao da izvršni automobili ne mogu igrati bez performansi bez entuzijazma: možete vidjeti više-manje sjenu serije 7 na novom BMW-u serije 5, koja je i poslovna i sportski u auri.vjetar.U ovom današnjem broju, izgled serije 5 će biti modificiran, tako da cijelo tijelo serije 5 bude puno borbenog stila!Predstavljen je set modificiranih kućišta izrađenih od materijala od karbonskih vlakana."Svinjski nos" na prednjoj strani serije 5 nije tako prenaglašen kao kod serije 7, a veličina je vrlo usklađena s tijelom.Ako originalna Serija 5 ne dodaje malo materijala svom izgledu, borbeni stil cijelog vozila nije baš očit.U svakom slučaju, snaga serije 5 jedna je od najboljih u svojoj klasi, pa zašto biti suviše skroman?Ovaj set kompleta od karbonskih vlakana izrađen je od 3K suhog materijala od karbonskih vlakana, koji je vrlo koordiniran na tijelu i stvara vrlo dobru atmosferu za borbu.Međutim, nije ograničeno na 3K keper, druge teksture se također mogu prilagoditi, kao što su 12K, 24K, kovana tekstura i tako dalje.U cjelini, automobil serije 5 ima puno pozicioniranja, kao što su izvršni automobili, obiteljski automobili i modificirani automobili.Međutim, većina današnjih mladih potrošača još uvijek koristi potonje kao glavnu potražnju za automobilom.Za vlasnike automobila koji vole automobile i mijenjaju automobile, automobil nije hladni metalni modul, već svježi život pun "life estetike".Ovaj članak dolazi od autora Autohomea i ne predstavlja stajališta Autohomea
3. Motocikl modificiran karbonskim vlaknima može se modificirati bilo gdje.Može li se okvir promijeniti?Okvir se može ručno postaviti tkaninom od ugljičnih vlakana određene debljine radi povećanja čvrstoće.Procjenjuje se da ako se vaša moć ne mijenja, to uopće nije potrebno.Ako se može promijeniti, tu su plastične ploče karoserije, blatobrani, ploče s instrumentima i drugi ukrasni dijelovi.U stvarnoj uporabi, superiorna mehanička svojstva karbonskih vlakana ne mogu se prikazati.Ispušna cijev se također može promijeniti u omot od karbonskih vlakana, ali uobičajeno je da se omota dio, a ne svi omoti od karbonskih vlakana.Također, ploče od pravih karbonskih vlakana izgledaju vrlo vrhunsko, a te ukrasne naljepnice od karbonskih vlakana ne mogu postići ovaj luksuzni i vrhunski efekt.
4. Tekstura novog BMW X3 28i prvog modificiranog kompleta za modifikaciju pravih ugljičnih vlakana je pun pogodak: ugljična vlakna su me oduvijek jako zanimala, ali neki modificirani dijelovi s teksturom ugljičnih vlakana jako se razlikuju od teksture pravih ugljičnih vlakana.Danas ću podijeliti.Sada, neki pravi dijelovi modificirani ugljičnim vlaknima novog X3 imaju prednju stranu.Nosač registarske pločice od karbonskih vlakana nije novost.Očnjak crni nosač prtljage naziva se šiljastim ušima.Također je običan.Očnjaci su vidljiviji sa strane.Učinak je također drugačiji.Prednja lopata je uzorka karbonskih vlakana, a okvir registarske pločice je od pravih karbonskih vlakana.Tekstura golim okom doista je sasvim drugačija.Zbog ograničene tehnologije marke, nema velike razlike u snimanju.Oštrouhi BMW zamijenio je bijelu masku originalnog automobila, a pozicija kartice u potpunosti odgovara originalnom automobilu.Iako se radi o mokrom karbonu, tekstura pravih karbonskih vlakana još uvijek je očita.Zamijenite pokrovnu ploču retrovizora, koja je besprijekorno povezana s originalnim automobilom i ima kratku žarišnu duljinu.Pogledajmo šarm karbonskih vlakana.Oznaka za pokretanje jednim gumbom od karbonskih vlakana.Potrošio sam desetke dolara na ovaj mali komad.Nisam planirao mijenjati ovaj komad.Kasnije sam promijenio crni prtljažnik., kada je hrana primljena, bila je vrlo lagana i tanka, a težina gotovo zanemariva.Nakon otkidanja 3M ljepila, cijelo ugljično vlakno omotalo je originalnu peraju morskog psa automobila i savršeno je pristajala.Oprostite mi za ove četiri različite izmjene, stražnji logotip i uši verzije Thunder, očnjake 40i i Nosač registarske pločice u čeljusti zapravo nije važan je li ugrađen ili ne.Uglavnom voli pravu karbonsku teksturu.Pažljivo se vidi.Poklopac oponaša nepomičnu oznaku Rollsa, a graničnik je uspravan.Pravi karbonski widgeti novog X3 za sada su se toliko promijenili.Vozači X3 su dobrodošli ostaviti poruku i podijeliti svoje iskustvo modifikacije.Hvala na gledanju
5. Koliko košta ponovno postavljanje mat crnih karbonskih vlakana: Mat zapravo nije baš dobar.Ako je ogreban, veliki dio će biti zamijenjen.Bolje je napraviti bolji posao pečenja boje.Karbonska vlakna su zrakoplovni materijal, koji je super skup.Nazivaju ga crnim zlatom, ali njegova svojstva su stvarno dobra
Može se izravno prskati mat bojom
Mat boja nije preskupa.Ako se radi, cijelo vozilo je ispod 3000, naravno ovisi o kvaliteti laka!Ako odaberete mat ravnu boju, to je vrlo skupo!Ugljična vlakna ovise o tome koji su dijelovi vašeg automobila promijenjeni!Opća struktura karoserije automobila mijenja se u karbonska vlakna za 300.000 juana!Naravno, jeftino je ako samo želite izgled karbonskih vlakana!U usporedbi s uobičajenom kamuflažom od karbonskih vlakana pričvršćenom na površinu, to je samo 130 juana po kvadratnom metru!
6. Zašto su automobilski dijelovi od karbonskih vlakana modificirani od strane Balance automobila tako skupi: Ovo je prvi put da sam vidio modificirane dijelove od karbonskih vlakana.Ovaj materijal je poput tkane torbe, koja je prilično neupadljiva.Baš kao i tkana torba LV, čak i ako na sebi ima marku LV, i dalje izgleda jako loše, ali brat A Chang, tehničar za preuređenje Balancea, pun je hvale za nju.Mali komarac je bio zbunjen, postoji li stvarno takva krava?Nakon što sam to shvatio, shvatio sam da sam stvarno bio zaveden njegovim ružnim izgledom.Dakle, ljudi, što su neupućeniji, lakše donose subjektivne sudove.Ugljična vlakna imaju mnoga izvrsna svojstva, kao što su niska gustoća, visoka čvrstoća, otpornost na previsoku temperaturu, dobra otpornost na zamor, mali koeficijent toplinske ekspanzije i anizotropija, dobra otpornost na koroziju i dobra propusnost X-zraka.Materijali s ovim karakteristikama koriste se na vozilima, au smjeru sporta, manja težina može imati bolje performanse pri ubrzavanju, kočenju ili skretanju.Ima veliku čvrstoću i može se primijeniti na poluosovinu i prijenosnu osovinu kako bi se postigla bolja učinkovitost prijenosa.Kao i Alfa Romeo, Giulia i Stelvio također imaju aplikacije.Specifična težina karbonskih vlakana Alfa Romea Giulia i Stelvio manja je od 1/4 težine čelika.Vlačna čvrstoća kompozita od karbonskih vlakana je iznad 3500MPa, a vlačni modul elastičnosti je 23000-43000MPa, što je također više od čelika.Ova svojstva čine karbonska vlakna najlakšom dostupnom modifikacijom karoserije.Ali nisu li karbonska vlakna također vlakna, zašto su tako skupa?Skupo je uglavnom iz četiri razloga.1. Sirovine, 2 tone do 2,2 tone sirove svile mogu sagorjeti samo 1 tonu karbonskih vlakana, a cijena je oko 40.000-60.000 / tona.2. Troškovi opreme, linija od tisuću tona kompletne opreme koštat će više od 200 milijuna uvezenih, a ako je dio domaće proizvodnje također će koštati 150 milijuna, s godišnjim proizvodnim kapacitetom od oko 1500 tona.3. Troškovi električne energije, tehnologija obrade ugljičnih vlakana je toplinska obrada, što zahtijeva puno troškova električne energije, što čini 25%-30% troškova proizvodnje ugljičnih vlakana.(Ovaj račun za struju je stvarno skup.) 4. Troškovi istraživanja i razvoja su visoki, jer su karbonska vlakna multidisciplinarni proizvod, a cijeli proces ima oko 3000 kontrolnih točaka.BMW bicikl od karbonskih vlakana 2000 američkih dolara Mustang branik od karbonskih vlakana 800 američkih dolara Karbonska vlakna također imaju dvije točke na koje treba obratiti pozornost.1. Kada kupujete dijelove modificirane ugljičnim vlaknima, obratite pozornost na vrstu smole u proizvodima od ugljičnih vlakana, često korištene cijanatne esterske smole i epoksidne smole te esterske smole.Ove tri razine su u opadajućem odnosu.Odnosno cijanatne smole, koja se najviše koristi u zrakoplovnoj i vojnoj industriji.2. Loša plastičnost.Trenutačno se mnoge karoserije naših automobila mogu popraviti nakon sudara jer su metalni materijali poput čelika rastegljivi.Materijal od karbonskih vlakana pokazuje visoku čvrstoću samo duž osi vlakana, ali njegova otpornost na udar je slaba, lako se ošteti i ne može se popraviti nakon sudara, a može se zamijeniti samo kao cjelina.Ferrari?GTB interijer Dakle, cijena karbonskih vlakana ostaje visoka zbog svojih karakteristika, cijene i nepopravljivosti.Potpuno tijelo od ugljičnih vlakana Koenigsegg, ali Lux je objavio izvješće, "Mapa puta za širenje ugljičnih vlakana u automobilskim aplikacijama", u kojem se navodi da će primjena ugljičnih vlakana u automobilima postati glavna do 2025., napredak tehnologije obrade ugljičnih vlakana, broj patenti Rast ugljičnih vlakana i kontrola troškova proizvodnje polako će sniziti cijene automobilskih zaliha od ugljičnih vlakana.Ovaj članak dolazi od autora Autohomea i ne predstavlja stajališta Autohomea.
7. Zašto su sada neki automobili modificirani ugljičnim vlaknima: ugljična vlakna su anorganska polimerna vlakna s udjelom ugljika većim od 90%.Među njima, ona s udjelom ugljika većim od 99% nazivaju se grafitna vlakna.Ugljična vlakna imaju visoku aksijalnu čvrstoću i modul, nemaju puzanje, dobru otpornost na zamor, specifičnu toplinu i električnu vodljivost između nemetala i metala, mali koeficijent toplinske ekspanzije, dobru otpornost na koroziju, nisku gustoću vlakana, prijenos X-zraka Seksualno dobar.Međutim, njegova otpornost na udarce je slaba, lako se oštećuje i oksidira pod djelovanjem jake kiseline.Kada se kombinira s metalom, doći će do karbonizacije metala, karburizacije i elektrokemijske korozije.Stoga se ugljična vlakna prije upotrebe moraju površinski tretirati.Zbog razlike u sirovinama, modulu, čvrstoći i temperaturi završne toplinske obrade, proizvode se karbonska vlakna različitih karakteristika.Prvi je tvrd i krt i često se koristi u kompozitnim materijalima, dok se mekan i savitljiv često koristi u tekstilu;potonji se uglavnom koristi u inženjerskim materijalima.Zbog sve veće primjene karbonskih vlakana i njihovih karakteristika, pred nama je hitnost ispitivanja vlačne čvrstoće karbonskih vlakana.Ispitivanje vlačne čvrstoće je destruktivno, a uzorak se ne može oporaviti nakon ispitivanja, a budući da je ugljično vlakno vrlo krhko nakon što se odvoji u jedno vlakno, pa je u svakom postupku ispitivanja potrebna pažnja i strpljenje, a uzorak treba ne smije se oštetiti prije ispitivanja..Tehnički pokazatelji koje je potrebno dobiti u općem testu su CV vrijednost, prosječna vrijednost itd.
Trenutačno u Kini postoje mnoga velika i mala poduzeća koja se bave modificiranjem automobila od karbonskih vlakana.Unutrašnjost, okvir registarske pločice, okvir retrovizora, podizač, šasija, upravljač itd. na automobilu mogu biti izrađeni od karbonskih vlakana.Postoji tvrtka za proizvodnju ugljičnih vlakana pod nazivom VIA Composites u Wuxi, Jiangsu, koja je specijalizirana za automobilske proizvode od ugljičnih vlakana.
8. Koje su metode površinske modifikacije ugljičnih vlakana za kompozitne materijale: 1. Čišćenje Stavite ugljična vlakna u Soxhlet ekstraktor s acetonom i ekstrahirajte ih acetonom na temperaturi od 60~100 ℃ kako biste uklonili ugljična vlakna. sredstvo za klejenje i nečistoće na površini, očišćena ugljična vlakna suše se u peći za brzo sušenje na 60-80 °C kako bi se dobila očišćena ugljična vlakna;2. Oksidacija (1) Stavite osušena i očišćena karbonska vlakna dobivena u koraku 1 na okruglo dno. U tikvicu dodajte koncentriranu kiselinu, oksidirajte na 60~80 ℃ 2~5 h;(2) potopite oksidirana ugljična vlakna dobivena u koraku 2 (1) u destiliranoj vodi na 5~10 minuta, a zatim potopite ugljična vlakna nakon namakanja u destiliranoj vodi.Izvadite i bacite destiliranu vodu;(3) Ponovite korak 2 (2) 5 do 10 puta kako biste dobili očišćena vlakna ugljičnog oksida koja se suše u pećnici za brzo sušenje na 60 do 80 °C;Dva (3) dobivena vlakna ugljičnog oksida stave se u bocu s jednim grlom, dodaju se u miješanu otopinu SOCl2 i DMF-a, zagriju na 70~80 °C za reakciju konstantne temperature 24~48h, a ugljična vlakna koja sadrže acil dobivaju se nečistoće koje sadrže klorid;(2) Upotrijebite sniženi tlak. Metoda destilacije uklanja zaostali tionil klorid u acil klorid ugljičnim vlaknima koja sadrže nečistoće dobivene u koraku 3 (1) kako bi se dobilo acil klorid ugljično vlakno, a zatim se dobiveno acil klorid ugljično vlakno pjeskari na temperatura 60-100 °C. Sušite u kutiji za sušenje 2~5h, i na kraju stavite osušena karbonska vlakna u eksikator i držite zatvoreno;4. Nacijepite bis(3?aminofenil)fenilfosfin oksid na bis(3?aminofenil)benzen Osnovni fosfin oksid se dodaje u bocu s jednim grlom koja sadrži DMF otapalo, maseni omjer bis(3?aminofenil) fenil fosfin oksida i DMF je 0,3~0,6:88, zagrijava se na 60~80 °C, bis(3? aminofenil) ) Nakon otapanja fenilfosfin oksida i DMF-a, stavite acil-klorirana ugljična vlakna dobivena u koraku 3 (2) u bocu s jednim grlom, zagrijte ga na 80-120°C, a vrijeme reakcije je 12-48h da se dobiju cijepljena bis(3-amino)fenil) ugljikova vlakna fenilfosfin oksida.
1. Trošenje alata je ozbiljno i životni vijek je nizak.Karbonska vlakna imaju veliku čvrstoću i visoku tvrdoću (hrc53-65).Kao rezna tvrda točka, ona izravno trlja o oštricu alata, uzrokujući trošenje alata i stiskanje strugotine koja se ne izbaci na vrijeme.Napunjen u području rezanja, brusi površinu alata i ubrzava trošenje alata.Smicanje matrice, lomljenje vlakana i trenje između oštrice i strugotine i obrađene površine bit će popraćeno stvaranjem topline rezanja, dok je toplinska vodljivost kompozita ojačanih ugljičnim vlaknima loša, a toplina rezanja uglavnom je koncentrirana u blizini oštrice alata, ablacija alata Materijal površine smanjuje učinak rezanja alata, tako da je učinak rezanja alata vrlo zahtjevan.
2. Defekti kao što su delaminacija, kidanje i neravnine u kompozitnim materijalima ojačanim ugljičnim vlaknima.Snaga međuslojnog lijepljenja kompozitnih materijala ojačanih ugljičnim vlaknima je niska.Ako sila rezanja u okomitom smjeru slaganja tijekom obrade premašuje čvrstoću međuslojnog lijepljenja, to će uzrokovati defekte delaminacije.Čak i mala delaminacija mogu dovesti do otpadanja cijelog dijela.Krajnji vanjski sloj kompozitnog materijala ojačanog ugljičnim vlaknima je tijekom obrade u slobodnom stanju, što je najkoncentriraniji dio međuslojnog oštećenja.Tijekom bušenja, pod djelovanjem aksijalne sile, krajnji vanjski sloj materijala se deformira i povlači, pri čemu dolazi do raslojavanja materijala, kidanja i izbočenja.Vlakna obrađena na slobodnoj površini lako se izvlače iz grobnice u obliku neravnina bez rezanja.
3. Stvaranje zaostalog naprezanja Zbog velike razlike u koeficijentu toplinske ekspanzije između karbonskih vlakana i matrične smole, pod djelovanjem visoke topline rezanja, obradak je sklon zaostalom naprezanju, što utječe na točnost dimenzija i površinsku hrapavost obrađene površine.
4. Ozbiljno zagađenje prašinom U procesu obrade kompozitnih materijala ojačanih ugljičnim vlaknima, ako se koristi tekućina za rezanje na bazi vode, to će imati negativan učinak na sam materijal.Stoga, obrada kompozitnih materijala ojačanih ugljičnim vlaknima uglavnom usvaja rezanje na tisuću smjerova.Crna praškasta prašina od strugotine lebdi u okolni prostor neravnomjernim i nepravilnim kretanjem.Prašina od ugljičnih vlakana iritira ljudsku kožu i dišne puteve, što ne pogoduje zdravlju rukovatelja, a vodljivi čipovi lako uzrokuju kvarove kratkog spoja u krugovima alatnih strojeva.
Vrijeme objave: 26. studenoga 2022